手脚造车新势力的典型代表，蔚来算得上是第一梯队的典型。销量数据走漏，本年前11个月，蔚来公司共委用新车190,832台，同比增长34.36%，其中蔚来品牌前11月销量达到了180,599台，同比增长27.15%。
而同期乘联会销量数据则走漏，本年1-11月新动力乘用车零卖量达到了959.4万辆，同比增长41.2%，这也意味着从销量施展来看，蔚来固然同比杀青了高涨，然则仍然跑输乘联会销量大盘增速。同期，财报走漏，蔚来建立以来已累计耗损近千亿，这也激勉了脸色。
但这些并非近期公论脸色的要点，在《车界》看来，蔚来最近引爆公论的争议点主要如故2024的NIO DAY上蔚来的新品牌和新车型蔚来ET9激勉了较多争议，从而让蔚来在年终岁尾堕入了公论风浪。
其中萤火虫的问题主要如故三眼大灯的想象，有网友吐槽其是“Honda e 和 iPhone 16 pro 镜组的谀媚体”，也有网友吐槽新车是“六眼飞鱼”。总之充满争议的造型激勉了第一波吐槽。蔚来CEO李斌也不得不切身下场确认，其称萤火虫的想象莫得受 iPhone 影响，聘任三个圈的想象是为了创造缅想点，不怕争议，生怕没话题。
而从家具施展来看，萤火虫面对的主如果高端小车市集，其研究也指向了Smart、MINI、比亚迪海豚等竞品，但也应看到该市集的体量并不大。除了比亚迪的海豚外，Smart和良马MINI的销量施展也并不出色，在这么的配景下，萤火虫大约灵通若干市集空间生怕也不好说。
除了萤火虫除外，激勉争议的还有蔚来ET9，其受到吐槽的原因除了78.8万的售价外，还有蔚来ET9和迈巴赫S进行的悬架对比也激勉了平日争议。有网友以为蔚来拉踩其他品牌的作念法欠妥，以至有东谈主以为蔚来在通过量身定制得当ET9轴距的降速带距离。
不外对此蔚来高层也进行了修起，蔚来连结独创东谈主及总裁秦立洪对此修起：“蔚来成立的降速带间距，一半是把柄迈巴赫轴距设定的，另一半是把柄ET9轴距设定，是以测试极其公谈。”
天然了，诚如蔚来高管所言，争议照实大约制造话题提高曝光量，然则也应看到，莫得质地的流量关于销量的提高生怕是有限的，这次蔚来萤火虫和ET9的流量质地有多高，生怕仍需要销量智力给出谜底。
从现在来看，蔚来在接踵推出乐谈、萤火虫等子品牌后和其此前努力于打造高端电动汽车品牌的初志显然有所变化。
但这并不难衔接，毕竟连年来新动力汽车市集呈现出爆发式增长，市集竞争愈发强烈。传统汽车制造商纷繁加快电动化转型，凭借深厚的技能蕴蓄和平日的市集渠谈，速即推出具有竞争力的电动车型，新势力面对的压力也越来越大。
尤其是破钞者关于新动力汽车的需求日益千般化，不仅脸色车辆的性能和品性，还愈加看重价钱的合感性和性价比。蔚来的车型在价钱定位上相对较高，现在推出乐谈和萤火虫等品牌，但仍是不够亲民，但起码和过往比较，具备了更多的性价比。
在我看来，针对主流市集，乐谈、萤火虫等如故应该均衡性价比与销量，推出更多合适各人破钞需求的车型，提高市集占有率，杀青鸿沟化效应，以量取胜，但同期也应看重可贵自己的品牌形象和好意思誉度。
尤其是面对市集争议时，私以为蔚来应当进行反念念，是否在营销上存在欠妥行为，更应当感性修起，保握清爽的头脑，只须在品牌、技能、市集等方面协同发展，精确施策，新动力车企智力在风浪幻化的市集结正经前行，幸免堕入公论风浪，杀青可握续的发展和壮大。
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