2025.07.23
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作家 |第一财经黄琳
面对中国新能源汽车的冲击，日系车企正加速调度在华业务。
日前，三菱汽车宣布，退出在华结伙公司沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司，并隔断该结伙公司的发动机业务运营。现在，沈阳航天三菱已改名为沈阳国擎能源科技有限公司，北京赛苜科技接替三菱汽车的席位，握有沈阳航天三菱49%的股权。至此，三菱汽车已退出在华统共结伙企业。
三菱汽车称，筹商到中国汽车产业速即转向电动化，公司对中国地区的商场环境再行评估，不得分辨区域计策进行调度，决定隔断结伙相助关联。针对三菱汽车是否计议退出中国商场，第一财经记者致电三菱汽车中国贬责有限公司，对方仅薪金“不便捷薪金问题”，随后便速即挂断电话。
三菱汽车于上世纪70年代启动中国业务，并通过发动机等汽车零部件业务翻开中国汽车原土化进度，主要通过沈阳航天三菱、东安三菱两家结伙发动机制造公司最初向国内车企供应发动机。尤其东安三菱曾在2007年、2008年，长入两年兑现发动机年产量摧毁30万台，2009年公司产销量摧毁50万台，行业名次种植至世界第6位，包括比亚迪、哈飞跑马、众泰汽车、北汽福田等车企皆曾是东安三菱的合作念客户。
在整车坐褥范围，三菱汽车通过结伙入股的形势，先后参预长丰汽车、东南（福建）汽车、广汽三菱等结伙车企。同期，三菱汽车还与哈飞汽车、北京吉普等车企签署技能许可左券，在国内土产货化量产揣测车型。商用车范围，三菱汽车与柳州袖珍汽车厂相助坐褥过轻型商用车，也在沈阳量产过国产的三菱轻卡。
比年来，跟着中国自主品牌汽车自主研发技能不断摧毁、新能源汽车技能弯谈超车，日系车企本来的燃油车上风被追上。一方面，包括奇瑞汽车、一汽集团、东风汽车等多家自主品牌已接踵自主研发发动机技能，热效果得到观点摧毁。另一方面，中国商场的新能源汽车正在加速占据燃油车商场份额，国内新能源汽车年度渗入率已靠近50%，挤压以燃油车为代表的日系车企生涯空间。
基于中国汽车商场变革的大配景，三菱汽车加速退出中国商场的业务节律，尤其在2021年，三菱汽车连气儿退出了2家在华结伙公司。当年1月，三菱汽车退出了计议20余年的东安三菱，长安汽车拔帜易帜。同庚5月，三菱汽车退出了东南（福建）汽车的激动行列，由福州交通开辟投资集团有限公司接办。
紧接着的2023年，三菱汽车退出了在华最紧要的一家结伙整车厂，即与广汽集归拢伙的广汽三菱。
阐述三菱汽车当年10月发布的官方宣布：在往常的2～3年里，中国汽车行业面对着快速的商场变化。电动汽车的转型速率超出了原有预期，耗尽者在品牌和细分商场聘请方面也发生了要紧的改动。尽管在2022年12月，广汽三菱推出了新车等步伐缓助销售，但计议未能兑现。2023年3月运转，广汽三菱因库存调度而停工。基于此，三菱汽车决定隔断在中国坐褥三菱品牌汽车，并将所握广汽三菱股份转让给广汽集团，由广汽埃安经受广汽三菱坐褥工场。
三菱汽车接踵退出在华统共发动机结伙企业、整车结伙企业，意味着三菱汽车在华50余载的计议暂告一段落。
从行业来看，三菱汽车面对的在华困局，亦然日系车企在华竞争的缩影。在三菱汽车之前，日本铃木汽车已退出中国商场，转战印度等其他区域商场。而仍坚握在华坐褥计议的日系车企面对处所通常严峻。往常的2024年，丰田、本田、日产、马自达等日系车企在华销量均有不同程度着落，斯巴鲁销量“腰斩”，仅约3600辆。
乘联分会数据走漏，6月，主流结伙品牌零卖51万辆，同比增长5%，其中日系主流结伙品牌零卖份额为12%，同比着落2.3个百分点。力图转型向电动化、智能化已是日系车企缓助在华销量的共鸣。本年以来，广汽丰田铂智3X、东风日产N7、广汽本田N7、东风本田S7等日系结伙纯电动车型不绝涌进国内新能源车市，以越级的竖立、更低的售价得回了部分商场份额，然而产能节律成为日系车企无数面对的新问题。另一方面，加速与中邦原土的科技企业开yun体育网，如华为、小米等相助，也成为日系车企的新共鸣。当日系车企喊出肖似“在中国 为中国”等标语之际，新的策略能否收效，仍待不雅察。