最近，汽车圈传来一个让东谈主唏嘘的音信：两款曾经无人不晓的经典车型——福特福克斯和马自达6，在归并天通告停产。音信一出，不少网友感触：“一个期间收尾了！”这两款车曾经是家用轿车黄金期间的代表开云体育登录入口官网首页，承载了大批东谈主的芳华记念，如今却不得不退出历史舞台，背后的原因让东谈主深念念。
福特福克斯：从“销量王”到“弃子”福克斯的故事要从1998年提及。其时，这款车一上市就凭借出色的操控性和前锋的外不雅，马上成为欧洲紧凑型轿车市集的标杆。2010年，第二代福克斯全球年销量打破100万辆，风景无穷。2016年，第三代福克斯在中国国产后，中国市集更是孝敬了其全球销量的30%，成为福特的“钱树子”。
然而，旷日遥远。2018年，第四代福克斯上市后，情况急转直下。这一代车型搭载了三缸发动机和干式双聚散变速器，戒指激发了大限制的质料投诉。破费者广阔反应，三缸发动机抖动严重，双聚散变速器抑扬感彰着，驾驶体验大打扣头。口碑坍弛后，福克斯的销量一落千丈。数据露出，福克斯在北好意思的市集份额从2017年的5.2%暴跌至2023年的1.8%，险些被市集边际化。
张开剩余71%福特的财报也揭示了福克斯的萧条处境。2024年，福克斯的单车利润率仅为2.3%，远低于福特旗下F-150猛禽的18.7%。福特CEO吉姆·法利在财报电话会议中直言：“低利润车型无法支捏研发进入。”赫然，福克斯照旧成了福特的“累赘”。以前，福特将把资源围聚在电动皮卡和高端越野车型上，毕竟F系列皮卡在2024年为福特孝敬了67%的全球净利润，而轿车业务照旧络续五年蚀本。
马自达6：时期阶梯的“点火品”和福克斯雷同，马自达6曾经是车迷心中的“神车”。2002年，马自达6凭借创驰蓝天时期，已毕了年均8%的燃油服从教育，成为当时常期流的代表。然而，跟着涡轮增压时期的普及，马自达6坚捏的当然吸气发动机渐渐显得“过期”。2023年，马自达6的全球销量仅为4.2万辆，连丰田凯好意思瑞的相等之一路不到。
马自达曾经尝试转型电动化，但成果并不睬想。2024年，马自达推出了一款基于长安深蓝SL03平台的纯电车型EZ-6，戒指在中国市集首月销量不及500辆，惨淡结束。分析东谈主士指出，马自达在电动化程度中衰退时期互异化，分享平台战术固然裁减了研发本钱，但也收缩了品牌辨识度。破费者对马自达的电动车型并不买账，这让马自达的转型之路愈加粗重。
停产背后：传统车企的“断臂求生”福克斯和马自达6的停产，不单是是两款车型的斥逐，更是传统车企在时期迭代和利润压力下的无奈摄取。如今，汽车行业的竞争焦点照旧从发动机参数、变速箱逻辑、底盘调校，转向了电板能量密度、电控算法和智能座舱的算力。传统车企在电动化转型中，靠近着高大的挑战。
以民众为例，ID.3花了三年期间才拼凑填补高尔夫减产留住的市集缺口。通用汽车砍掉Bolt车型后，电动化程度蔓延了至少18个月。福特和马自达的逆境亦然如斯。福特为电动化进入了500亿好意思元，但于今未见彰着陈述；马自达与丰田的时期定约仍在磨合期，电动化程度法式维艰。
经典退场，以前何去何从？福克斯和马自达6的停产，概况只是传统车企电动化转型中的一个缩影。跟着全球车企电动化投资陈述周期从预期的5年延长至8-10年，以前可能会有更多经典车型被动退出市集。关于福特和马自达来说，如安在品牌钞票和转型服从之间找到均衡，仍然是中枢命题。
关于破费者来说，这两款车的退场无疑是一种缺憾。它们曾经是大批家庭的“第一辆车”，承载了太多东谈主的回忆。但期间在变，汽车行业也在变。以前，电动化、智能化将成为主流，而那些曾经奉陪咱们的经典车型，概况只可在记念中赓续飞奔了。
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发布于：广东省