一到冬天，不错说是不少新动力车主齐比拟头疼的季节，尤其是朔方地区的一又友。跟着气温骤降，电板离开符合环境温度后，无论是续航收场率一经充电后果，齐将彰着受到低温环境影响；包括冬季用车少不了的空调暖风，也会让续航打扣头。
但我发现，在五菱累计产销冲突3000万辆之际，现身在这一时刻的 五菱星光S，不仅以星光家眷累计超11万台销量、星光S累计超3万台销量的佳绩，为迎来销量里程碑的五菱带来了最好献礼，五菱星光S在应酬新动力车冬季出行狰狞这件事上，也很有东西。
像新动力车在冬天难以幸免的续航折损，五菱星光S就以技巧技能攻克了难关。如星光S通过对电板正负极材料的改善，并对电解液打针段进行优化，以及通过电板智能保温功能让其处于最好职责温度等开源手法，进一步保住了星光S低温下电板的活性，幸免续航大幅衰减。
前段时刻，某汽车平台对热点新动力车作念续航冬测时，五菱星光S在低温环境就演出了“反向虚标”大法，以144%实测收场教导跑同级。当去到零下15度冰寒区时，五菱星光S仍有86.9%收场率，并赢得同级前三得益。而这些，也齐是对五菱星光S冬季续航保真率的高度招供。
此外，应酬冬季电车充电慢，五菱星光S也拿出了治理决策。如通过整车热握住战略与电板热握住系统双向协作，行车场景下可自动对电板进行加热，充电场景下也可智能分拨充电功率。
不仅如斯，星光S纯电标配的神真金不怕火电板2C，还将充电倍率作念到了2C，且电芯闭幕板还有保温揣测打算，知足加热/保温之余，还能彰着指责充电时刻。在零下15度冰寒环境实测时，星光S完成30%-80%电量补充，仅需30分钟，足足比传统1C充电车型快了44分钟。
再即是冬季出行座舱太冷、上车起温太慢这类短处，也比拟影响我们出行体验。但对五菱星光S来说，这些弊详察似不存在。比如空调成就，五菱星光S就选拔双层流空调，在零下20度环境下也能作念到3分钟无冷感、10分钟升温30度，双层流空调也能比传统空调度德量力20%能耗。
值得一提的是，订价10万级的五菱星光S，不仅配备了前排座椅加热，后排座椅相似具备加热功能，如一家四口春节远程返乡时，全家东说念主在车内齐能享受到同等随和成就。
写在终末：
透过五菱星光S能发现，若是揣着10万级预算起初新动力SUV，又惦记踩雷、体验感欠安等身分体育游戏app平台，那我们就去看这款车在冬季用车会是何种体验。像五菱星光S，论冬季续航收场率，即便去到零下15度，星光S续航收场率也高于“85折”。其配备的2C快充、双层流空调、前后四座座椅加热等成就，也足以让用户对冬季用车狰狞说再会，不失为10万级新动力SUV阵营的择优之选。