导语
Introduction
超豪华品牌虽然享有极大的光环，但一个约束冷落的事实是，它们在中国的阛阓份额正在赶紧缩减。
作家丨邓勇拓
责编丨曹佳东
裁剪丨何增荣
"要是它们不获利，咱们就会把它们关掉。咱们不可承受不获利的品牌。"
本年 7 月，全球汽车巨头 Stellantis 集团 CEO 唐唯确凿招揽采访时曾这样暗示。此音书一出，许多东说念主估计本年推崇欠安的玛莎拉蒂将会被出售，因为这家品牌在销量推崇方面完全不足总体预期。本年上半年，玛莎拉蒂仅售出了 6,500 辆新车，与旧年同时比较下降了 50% 以上。
受旗下豪华品牌销量下滑的影响，Stellantis 集团本年同时举座的营收和净利润也双双下降。其中，诊治后营业收入为 84.63 亿欧元，同比下降 40%；净利润为 56.5 亿欧元，同比下降了 48%。
尽管推崇异常倒霉，但 Stellantis 暗示不会卖掉玛莎拉蒂，集团将无要求复古玛莎拉蒂，确保其领有一个光明的改日。为了扬铃打饱读，Santo Ficili 接替 Davide Grasso 成为玛莎拉蒂品牌的新 CEO。在销量显赫下滑的布景下，Santo Ficili 所肩负的压力可念念而知。
但是，和玛莎拉蒂比较，同为超豪华品牌的迈凯伦就莫得这样运道，这家英国跑车制造商在本年已经两度易主。上个月，有音书曝出来自阿布扎比的 CYVN 控股已经签署了一项不具敛迹力的公约，以 100% 的系数权收购迈凯伦汽车部门。
这些事件的背后，本色上都与阛阓推崇的显赫恶化所带来的财务压力精粹关系。站住全球视角来看，品牌销量的广阔下滑，与中国阛阓增长放缓有着密不可分的量度。
更为要害的是，际遇此类窘境的并不仅限于说起的这两个品牌，包括阿斯顿 · 马丁、劳斯莱斯、宾利乃至保时捷在内的多家闻明豪华品牌，均濒临着相似的挑战。
在中国，它们无一避免
本年的广州车展，除了法拉利不息之前的常规告示不干预除外，劳斯莱斯竟然也一样缺席。年关将至，是干预车展扩大宣传照旧索性缩减关系的营销用度，品牌作念出这样的选拔光显亦然基于本人压力的考量。
凭据乘联会数据炫耀，本年 9 月入口超豪华品牌总销量为 471 辆，同比下滑 47%；1-9 月的累计销量为 4,762 辆，同比下滑更是高达 60%。若何让全年的销量数据更排场少量，成为了一起广阔的贫困。
从大盘来看，入口车阛阓的举座销量也在显赫下滑。9 月汽车入口为 5.5 万辆，同比下滑 20%，环比下滑 27%，酌量到"金九银十"的阛阓刺激作用，以至于乘联会布告长崔东树都发文称这是"近幼年见的 9 月高大下滑"。1-9 月国内汽车入口累计销量为 53 万辆，同比微跌 4%，执续 3 年呈现负增长的态势。
从品牌端来看，迈凯伦的推崇最为严峻，本年前三季度销量累计下滑了 88%。比较之下，虽然宾利和法拉利的跌幅相对较小，但也都达到了 44%。
由于 750S 的缺席，迈凯伦本年在中国阛阓际遇了前所未有的挑战，前九个月仅售出 26 辆新车。转头 2022 年与 2023 年，其全年销量辩认为 310 辆和 219 辆，如斯显赫的下滑确乎令东说念主感到不测。
不外，酌量到即即是品牌闻明度更高的竞争敌手，如法拉利和兰博基尼也出现了销量大幅下降，迈凯伦的近况似乎也不再是特例了。
为了耕作销量，念念要成交就要降价。很难念念象，价钱战也扩展到了超豪华车的阛阓。
何况，与那些环球化品牌让利几千元或上万元不同，超豪华车因为价钱基数高，降价时常是动辄数十万，以致百万，许多超豪华品牌经销商以致在亏本作念贸易。最近，广州某劳斯莱斯门店透露，2024 年现金 5 座版劳斯莱斯库里南现金优惠 111 万元。
成交一台大几百万的家具，卖方尽然莫得钱赚，这在畴昔是根底不可能发生的事情。不久前，《致调和汽车全体职工的一封信》在汇聚上传开，连国内头部豪华和超豪华汽车品牌经销商都濒临全员降薪的困局，其它经销商的压力可念念而知。
当压力无法缓解，更有甚者，告成向品牌方皆集抗议。本年 5 月，保时捷中国阛阓的经销商集体向德国总部发函，要求对近期销售的新车吃亏情况进行抵偿。由于销量下落导致的压库情况执续，经销商濒临着高大的资金压力，约有 65% 的经销商投资东说念主决定不再提车。
尽管莫得告成表态，但保时捷中国新任总裁及首席实践官潘励驰（Alexander Pollich）先生于 9 月 1 日认真赴任这一举动，充分炫耀了保时捷对中国阛阓近况的狂躁与蹙迫感。2023 年，中国已经不再是保时捷全球最大单一阛阓。本年前三季度，销量再次同比下滑接近三成。
面对这样的阛阓挑战，保时捷光显急需一位大约持危扶颠的引导东说念主物。不然，在中国的失利将会影响全局。毕竟，旧年保时捷在全球阛阓的总销量仅保执微增，本年中国阛阓再度下落，全球销量下滑已成定局。
中国有多要害，每个东说念主都剖释。对此，当中国阛阓出现问题，换帅已经成为了车企面的习用伎俩。除了保时捷，一样在本年更换中国区高层的还有玛莎拉蒂。9 月底，于瀚邦被任命为玛莎拉蒂中国区总司理，若何重振品牌销量成为摆在他眼前的首要贫困。
转倏得，电动化如一股波翻浪涌，打得传统豪华品牌措手不足，这亦然销量出现下滑的原因之一。虽然他们都推出了各自的电动化家具以及关系算计，但现在来看总嗅觉像是"应付差使"，莫得拿出十足的至心。
豪车电动化，不敌电车豪华化
大象回身难。关于这些传统豪强来说，收成于燃油期间的技巧积聚以及品牌千里淀，早已让他们赚得盆满钵满，除非有外加的要素限制，确乎很难让他们积极投身于电动化的转型之中。
举例，现在在中国阛阓均呈现下滑态势的法拉利和兰博基尼，在全球规模内的推崇依然强盛，尤其在营收和利润方面赢得了显赫成绩。
凭据关系的财报信息炫耀，法拉利第三季度在全球阛阓共委派新车 3,383 辆，同比下降 2.2%，但营收同比增长 6.5%，16.4 亿欧元；诊治后的息税折旧摊销前利润 6.38 亿欧元，比上年同时增长 7.1%。前三季度，总销量基本执平，只多了 9 辆，但营收增长率高达 11%。
另一边，兰博基尼的情况也较为相似。2024 年 1 月至 9 月，该品牌在全球统共委派了 8,411 辆汽车，同比增幅为 8.6%。营收同比增长 20.1%，达到 24.34 亿欧元。营业利润率虽然微微下降，从上一年的 30.5% 降至本年的 27.9%，但营业利润同比加多 9.8%，达到了 6.78 亿欧元。
面对新能源汽车阛阓的深入变革，尽管这两家超跑巨头均已推出新能源家具，兰博基尼更是凭借 Temerario 的推出转型为全面搀杂能源品牌，但它们的纯电动车型仍需时日方能面世。
按照算计，法拉利预测将于 2026 年推出其首款纯电动车型，而兰博基尼的纯电动家具则要比及 2028 年智力终了量产。
在中国，虽然莫得自主品牌能胁迫到像法拉利、兰博基尼，以及宾利、劳斯莱斯等这些超豪华品牌的地位。但不管是超等跑车照旧豪华座驾，当新家具在期间的轮流经由中缓缓被新技巧守秘了以往的耀目光辉，销量下落在所未免。
就比如，也曾那些动辄千八百匹的狂热性能，在电机的加执下终明晰能源平权，二三十万的新车也一样能终了那些超跑所领有的加快智商。另一方面，智能化的理念，让电车反而有了更懂贤慧的豪华，不错电动开合的车门，更闲静的车厢氛围，在新能源期间早已微不足道。
而这些依然裹足不前的超豪华品牌，当既有的破费东说念主群看不到新家具的亮点，当然不会再雅瞻念花大价钱去更新我方的座驾。如斯一来，豪车就像是一张体验券，唯有领有过就不再念念去买回头票，因为来往来回好像也莫得什么区别。
十几年的家具不作念要紧升级，即使是更新也总嗅觉是黔驴技穷。家具换代像中期改款，中期改款像年款升级，反不雅中国新能源车，一年一大改的车型都数不尽数，升级速率超出念念象。吃掉了也曾的发展红利，留给品牌的增漫空间当然未几。
我不敢说，理念念 L9 或问界 M9 不错并列劳斯莱斯库里南，但关于 Spectre 闪灵，很难说它和中国的纯电轿跑比较有何上风。可能最大的上风就是车标，但似乎也仅限于此。关于这些传统超豪华品牌的电动化进度，大大都东说念主心中依旧存有不小的疑虑。
果真，这些心存疑虑的东说念主也并不是劳斯莱斯的贪图客户。劳斯莱斯的车主不需要什么语音限制，他们早已民风了无需切身操作的便利，任何需求只需顶住司机即可；买法拉利的东说念主统统不会小心有莫得自动驾驶赞助功能，因为对他们来说，最要害的莫过于隧说念的驾驶乐趣。
中国汽车在非凡，这少量无须置疑。但现在还统统胁迫不到超豪华品牌的地位，这少量也毫无疑问。但是，在汽车金字塔构建的经由中，次第是从下往上约束被突破。虽然顶层的"法拉利们"依然踏实，但中间部分的豪华品牌已经焦炙不安，比如保时捷。
保时捷本年在中国阛阓的销量大幅下滑，与其电动化转型速率较慢密切关系。2019 年，保时捷推出了首款纯电车型 Taycan，这款纯电轿跑如故亮相便惊艳四座。但是，当本年保时捷带来第二款纯电车型 Macan EV 时，阛阓的广阔反映却是失望。
时隔五年，从保时捷这两款电动车上并莫得看到太多的技巧非凡。反不雅自主品牌的新能源汽车，却发生了雷霆万钧的变化。从 400 伏到 800 伏平台，从语音交互到智能座舱，以及从无图导航（NOA）到端到端的大模子期骗，每一项技巧无不是行业最当先的水准。
因此，咱们看到了像仰望、腾势、蔚来、问界等品牌向着豪华阛阓约束发力，也让不单是是保时捷，包括 BBA 等传统豪华品牌感受到异常弥留。毕竟，"得中国者得天地"这个好奇，在他们深耕中国几十年的经由中其实早已感悟。
果真，自主品牌现在还难以动摇超豪华品牌的地位。但企业终究是要盈利的，不管是出于经济要素照旧阛阓变革，一个约束冷落的事实是，这些超豪华品牌在中国的阛阓份额正在赶紧缩减。该若何打发，才是根底之说念。
｜邓勇拓｜
问题不大，有车不怕。
THE END
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