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在商场竞争日益热烈、资本压力阻挡增大的布景下，比亚迪的降价条件无疑给供应商带来了雄壮的压力。
作家 | 深水财经社 纳兰
近日，一封比亚迪乘用车强制条件供应商降价的里面邮件被捅了出来，引起外界一派哗然。
这封信是由比亚迪集团施行副总裁、乘用车首席运营官何志奇发给某供应商的，他在这封邮件中心快口直地条件该供应商自来岁起必须降价10%。
卑劣厂商“压榨”上游供货商的事情原本并不鲜见，关联词仍是激励人言啧啧，以至在上游零部件圈子里一直流传着“随着**混，三天饿九顿”的段子。
这场看似简单的供应商降价事件，实则揭开了车企极限压榨供应商的蹂躏实际。
这封由何志奇发出的邮件，如兼并枚重磅炸弹，短暂在行业内炸开了锅。邮件中，何志奇以比亚迪比年来的光泽成就为布景，阐述了商场竞争的热烈进度，并明确条件供应商在2025年降价10%。
他提到，比亚迪在2024年11月18日成为各人首家达成第1000万辆新动力汽车下线的车企，汽车销量阻挡冲破，同比增长达36.5%，瞻望全年将冲破420万辆销量大关。有关词，面临行将到来的“大决战”“淘汰赛”，比亚迪需要通盘供应链共同辛劳，抓续降本，以增强竞争力。
这一条件飞速激励了供应商的强烈响应。一封疑似供应商回复的邮件截图流传开来，该供应商在信中对比亚迪的砍价抒发了强烈不悦，以为比亚迪的作念法不仅对抗买卖伦理，更是在无底线地透支供应商的活命智力。
这封邮件虽未说明具体来自哪家供应商，但无疑代表了行业内不少供应商的心声。
关于这封里面邮件内容，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞则对媒体回复称，与供应商的年度议价是汽车行业的常规，且这次降价策动并非强制条件，不错协商推动。
而深水财经社也向比亚迪品牌部东说念主士求证这封里面邮件的内容是否属实，但末端现在并未取得任何回复。
比亚迪条件供应商降价的事件，其实仅仅汽车行业潜公法的冰山一角。
在汽车行业中，车企与供应商之间的议价权时时极分手等，车企凭借领域化采购的上风，时时能在谈判中占据主导地位。而供应商为了保抓与车企的谐和，时时不得不领受降价条件，以至不吝以殉国利润为代价。
这种极限压榨供应商的作念法，在行业内早已春回大地。不少车企为了裁汰资本、提升竞争力，每年王人会向供应商提议降价条件。而供应商则时时处于被迫地位，只可对付领受。经年累月，供应商的利润空间被阻挡挤压，活命景况日益深奥。
比亚迪这次的降价条件，更是将这种极限压榨推向了一个新的高度。在商场竞争日益热烈、资本压力阻挡增大的布景下，比亚迪的降价条件无疑给供应商带来了雄壮的压力。不少供应商暗意，这种无底线的降价条件仍是让他们难以为继，以至运行斟酌退出与比亚迪的谐和。
比亚迪极限压榨供应商的作念法，不仅损伤了供应商的利益，更对通盘汽车行业带来了深化的伤害。
最初，这种作念法闭塞了行业的生态均衡。汽车行业的健康发展离不开供应链的相识和相沿。有关词，当车企无穷制地压榨供应商时，供应链的相识性就会受到严重恫吓。一朝供应商无法承受压力而选拔退出，车企的供应链就会出现断裂，进而影响通盘行业的平时运转。
其次，这种作念法扼制了供应商的翻新和研发智力。供应商为了督察与车企的谐和，时时不得不将无数资金参加到降价和资本戒指上，而残忍了翻新和研发。这样一来，通盘行业的翻新智力就会受到扼制，不利于行业的永远发展。
再次，这种作念法损伤了行业的形象和声誉。车企极限压榨供应商的作念法，不仅让供应商感到不悦和大怒，也让糜掷者对汽车行业的信任度大打扣头。一朝糜掷者对汽车行业的信任度裁汰，通盘行业的销量和商场份额就会受到影响。
与比亚迪等国内车企不同，不少外洋车企在对待供应商方面阐述出了愈加纯属和感性的气派。他们深知，与供应商建树永远相识的谐和干系是达成共赢的基础。因此，他们在与供应商谐和时，时时愈加防卫两边的利益均衡和共同发展。
举例，丰田汽车在与供应商谐和时，就防卫培养供应商的自主研发智力和商场竞争力。他们不仅为供应商提供时间相沿和培训，还积极与供应商共享商场信息和政策策动。这样一来，供应商就随机在丰田汽车的匡助下阻挡提升本人的实力和水平，进而为丰田汽车提供愈加优质的产物和职业。
固然弗成说悉数外洋车企王人这样讲规则，本色上外洋也有好多厂商在对待中国供应商亦然“极限压榨”，供应商险些成了“血汗工场”。
部分车企在对待供应商方面，时时阑珊这种永远目光和全局不雅念。他们时时只温雅目前的利益和资本戒指，而残忍了与供应商的共同发展和永远谐和。这种短视活动不仅损伤了供应商的利益，也影响了通盘行业的健康发展。
剪辑校对 | 小米
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